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    “新赛季的赛车与去年的赛车有什么明显的区别吗？你觉得新赛季的赛车驾驶起来感觉怎么样？”

    “当然二者的区别很大，新规下的赛车给我最直观的感受就是由于地效底板的引入，赛车的整体过弯速度比我们想象的要更快，赛车的机械抓地力也比我们想象的更强，区别就是在极速方面有所减缓。”

    ……

    看着秦淼的回答，红牛车队这边，霍纳和马尔科以及纽维这三位红牛车队的绝对领导人此时正在一间会议室之中，面前播放的就是秦淼二练结束了之后的采访画面。

    “真的会像是秦淼说的那样，梅奔车队遇到困难了吗？”马尔科看着已经播放完成的视频向红牛的另外两位高层发问。

    “说真的，不一定。”纽维摇头说道：“我也研究过梅奔的这个气动外形设计。

    梅奔这样的设计，其实是缩小了车身的整体投影面积，以减少高速行驶时的气流阻力。

    说实话，第一眼看到这个设计的时候我就感觉到了惊艳，而且梅奔这样的设计推出之后，我特地研究过气动规则，梅奔这样的设计并没有违反FIA的技术规则，我很佩服提出这个理念的工程师，因为这真的是一个大胆激进，但又行之有效的设计思路。

    至于秦淼在采访时说的话，我承认这个年轻人的天赋确实很高，但是他在赛道上所表现出来的那种老谋深算以及经验老到你们又不是没看到，所以他这番话可信度不高，我还是愿意相信梅奔这个赛季依旧能够在赛道上给我们巨大的压力。”

    这时候霍纳却说道：“其实也不尽然，就在上周，本田的引擎部门给我们带来的好消息我想大家肯定都没有忘记，所以我相信这个赛季我们就不用担心引擎动力方面的问题了。”

    说到这里，不论是纽维还是马尔科脸上都露出了笑容。

    至于梅奔，可以说红牛比梅奔自己都要了解梅奔。

    混动时代那确实是没办法，红牛最擅长的气动领域没办法在那个时代起到决定性的效果。

    因为混动时代一块全新的底板能够给赛车带来的提升也就只有0.5秒每圈，可是一套全新的引擎给赛车带来的提升却能达到每圈一秒甚至1.5秒。

    这还是在两个部件有相同资金投入的情况下所达到的效果。

    也因此，梅奔靠着自己领先围场一个赛季的引擎，在围场内大杀四方。

    甚至因此红牛还向梅奔提出过购买梅奔引擎的提案，只不过被梅奔给拒绝了。

    梅奔又不傻，你红牛统治的那个时期展现出来的就是那恐怖的空气动力学设计能力，本来和你比我也就只有个引擎的优势了，这时候再让你拿到我的引擎，我还玩不玩了？

    像威廉姆斯，阿斯顿马丁迈凯伦这些梅奔就没有那么多的顾虑了，因为把引擎卖给这些车队他们也威胁不到自己的地位。

    但是地效规则引入之后，情况就发生了很大的改变，因为这个时代赛车底板承担了赛车60%的下压力，所以这个时代一块新的底板能够给赛车带来的速度提升很大。

    而因为有海豚跳的存在，赛车引擎的出力存在边际效应，越靠近赛车底盘的极限，赛车的引擎能够给到的速度优势就越小。

    而红牛车队的另外一块短板：引擎方面。

    本田也已经逐渐把红牛给抬了上来。

    这也是为什么红牛的两位高层会发笑的原因，那就是这个赛季的红牛基本上没有任何短板了。

    笑过之后，霍纳还是说道：“这个赛季，也确实是我们展现自身设计实力的时候了，不过也不能掉以轻心，梅奔车队内的秦淼和汉密尔顿这两位车手的实力也同样不容小觑。

    Max那边怎么说，对于赛车的反馈有什么值得一提的吗？”

    “Max还是老样子，想要我们将赛车的速度进一步提升，虽然年纪已经不小了，还是跟以前一样的急躁。”霍纳说道。

    “但这就是Max。”马尔科笑了笑，随后又看了看屏幕上的秦淼道：“按照我们的路线继续在赛车底板上进行深入开发吧，这是最适合我们车队的时代……”

    “我感觉，车队的辉煌时代要回来了……”

    ……

    周六，三练阶段，秦淼这个时候也终于有时间开始排位赛模拟以及长距离巡航测试了。

    经过了两场练习赛的调整过后，赛车的整体速度有了一个十分明显的提升，两位车手也找到了自己用起来最舒服的调教设置，不过还是那个问题，海豚跳一直困扰着车队和赛车。

    而巴林又是一条直道颇多的赛道，所以尽管车队这边已经尽可能地采取了行动，但是在尾速最高的T1，T4，T11，T14这几个直道的末尾，赛车还是会出现海豚跳的情况。

    尽管无论是秦淼还是汉密尔顿都在车队的内部会议上，向车队提出了尽快解决海豚跳的需求。

    车队也是满口答应，而车队这边也不是没有尝试过其他的解决方法。

    在二练的时候车队尝试过抬高赛车底板的高度。

    果然，这一举措立竿见影，赛车的海豚跳立刻就得到了缓解，在大直道上也能够发挥出梅奔赛车引擎的全部潜力。

    但这种调整彻底让梅奔的赛车变成了一台肌肉车，原本中高速弯那丝滑的抓地力顿时消失不见，下压力损失十分严重，这种调整过后的赛车的整体速度反而还变慢了。

    所以不论是车队还是车手都不会去考虑这个选项。

    显而易见地，至少这场比赛车队没办法彻底根治海豚跳的问题，不过至少车队的工程师这边又有了不同的设计思路。

    所以这场比赛，梅奔的两位车手得忍受着海豚跳的影响去参加比赛。

    三练阶段的秦淼用了五圈的时间再加上一二练的数据找到了自己赛车的最佳调教窗口。

    值得一提的是，因为海豚跳的原因，现在梅奔的调教窗口有些怪怪的，上个赛季的调教窗口可以让车手在排位赛速度与正赛速度之间找到一个完美的平衡点，但是这个赛季不行了，要么你就找一个偏向于排位赛的调教，在轻载油状态下，赛车的速度会更快，操控更好。

    要么就找一个更偏向于正赛的调教，长距离状态下赛车的稳定性更高，整体速度更快。

    汉密尔顿怎么选的秦淼不是很清楚，但是秦淼在赛车调教的选择上选择是偏向于正赛的调教。
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