第(3/3)页 两人之间的时间差距也不算大。 至少这点可以让国内的观众放心了，从两人排位赛的成绩来说，周冠宇并不比博塔斯差太多。 最终Q2被淘汰的车手为：加斯利，博塔斯，周冠宇，角田，米克。 很快，Q3开始。 不过秦淼和汉密尔顿两人才刚刚跑完自己在Q3的第一个飞行圈，赛道上就出现了事故。 阿隆索第二段刷紫的情况下失误在T11转向不足冲出赛道上墙了。 从回放的画面之中不难看出，阿隆索在入弯的时候左手一直在尝试给赛车降挡，但是赛车的液压系统好像是出了什么问题，挡位就一直卡在4档，没有办法降低。 这个时候有人就要问了，阿隆索作为一名经验丰富的老车手，跑排位赛的时候都是全神贯注的，入弯阶段不可能会错过弯心冲出赛道才对，就算降不了档也不应该影响他的入弯节奏。 可实际上F1赛车的制动方式并不只有刹车这一种，引擎也是另外的一种制动方式。 调低变速箱的挡位之后，转速降低的引擎可以有效地降低后轮转速，以此来给赛车制动。 也因此，阿隆索无法给自己的引擎降档之后，赛车就损失了一部分的制动力导致阿隆索错过弯心，以至于转向不足冲出赛道撞墙。 阿隆索这一次撞墙直接将他赛车的左前悬挂给撞坏了，并且他的那个位置也没有马修通道，赛车残骸清理起来十分的麻烦，所以自然而然地赛会出示了红旗。 不过好在大部分车手都完成了自己的第一个飞行圈。 而最倒霉的就是赛恩斯了，赛恩斯在冲线之前大约100米赛道上就出现了红旗，也因此他的第一个飞行圈成绩直接作废。 别小看这个打底的飞行圈，因为有了一个打底的飞行圈成绩之后，车手们在最后一个飞行圈才敢毫无顾忌地去跑。 因为就算你最后一个飞行圈成绩不好，亦或者说失误上墙了，你也有一个成绩打底，你的名次可能会稍微差一点，但绝对不会差到你接受不了的第10名起步之类的。 但是赛恩斯被这一闹，等最后一个飞行圈开始跑的时候，他绝对会有所顾忌，不敢向着极限推，所以成绩自然也会比有一个飞行圈打底的情况下差一点。 而最终，赛恩斯确实没有在排位赛拿到一个太好的成绩。 但却并不是因为他少了一个飞行圈没跑，而是因为在比赛的最后阶段赛车出了问题，以至于他最后一个飞行圈的速度比第一的勒克莱尔慢了接近1.1秒。 而另外一边，因为前排两支车队之中的4位车手之中少了一个人，所以秦淼也能一窥前四的位置。 排位赛最终结束了之后，前十名的成绩如下： 1：勒克莱尔 2：维斯塔潘 3：佩雷兹 4：秦淼 5：汉密尔顿 6：诺里斯 7：里卡多 8：奥康 9：赛恩斯 10：阿隆索 (本章完)