第(3/3)页 与此同时，车队也向FIA施压。 双管齐下，势必要解决赛车的海豚跳问题。 不过赛车后悬挂问题倒是好解决，毕竟主要的设计目的是减少赛车的海豚跳现象。 所以这个升级最慢也能在英国站之前应用。 也因此，下周的梅奔主场比赛，车队的赛车性能还是稍微可以期待一下的。 不说让秦淼和汉密尔顿去争夺分站赛冠军吧，但至少领奖台还是可以想一下的。 一练阶段，因为已经有一条赛道来熟悉这台车了，所以一练阶段秦淼的练习又恢复了往日的轻松写意。 吉尔斯-维伦纽夫赛道虽然也是一条高速赛道，但是并没有阿塞拜疆的巴库赛道那么极端的大直道，所以一练阶段秦淼跑飞行圈的时候，赛车的海豚跳现象并不是那么地严重。 这个幅度对于汉密尔顿来说都没什么太大的影响了。 之后的二练和三练也是顺利完成，不论是秦淼还是汉密尔顿都找到了自己最舒服的赛车设置，但是汉密尔顿还是在三练结束，车队开赛后会议的时候提出了需要调整单体壳位置的需求。 尽管汉密尔顿现在已经在尽力适应了，但是他年纪也大了，用一种驾驶习惯开车开了这么多年了，想要改真的有些难为老人家了。 而且秦淼也没有赛车特性方面的依赖，所以下赛季的赛车，车队这边也确实是将赛车的驾驶室位置向后移动了。 也因为这些原因，汉密尔顿并不能将这台W13的全部性能发挥出来。 也因此，这个赛季不论是正赛，还是排位赛，汉密尔顿就没战胜过自己的队友秦淼。 虽然不论是汉密尔顿的车迷，还是梅奔车队的高层，都没有人觉得是汉密尔顿不行了。 但是汉密尔顿还是有紧迫感，也会因此感到焦虑。 整个练习赛阶段，梅奔车队的所有人都还算是顺利地完成了自己的工作。 唯一让秦淼有些难受的就是三练的时候赛道上全程都在下小雨。 并且这场雨延续到了三个半小时之后的排位赛阶段。 并且持续了整个排位赛阶段。 排位赛阶段的Q1，因为赛道上的雨势比较大，所以大家在这个阶段都换上了全雨胎，一直都在赛道上跑。 因为赛道条件会随着车手们的不断行驶而越来越好，赛车的速度自然也会越来越快。 Q1阶段进行得还算是平稳，尽管有车手在赛道上跑飞行圈的时候打滑，但是车手们也都稳住了自己的赛车。 最终Q1被淘汰的车手为：诺里斯，加斯利，维特尔，斯特罗尔，角田。 不过等比赛来到了Q2之后，赛道上就开始状况频发。 先是勒克莱尔的赛车在跑完Q1回到车队P房之后直接出现了机械故障，以至于勒克莱尔整个Q2都没有从维修区之中出来跑一个有效的飞行圈。 而上一场比赛才刚刚在阿塞拜疆的街道赛夺冠的佩雷兹，就好像是有些不适应传统赛道的布局一样，在飞行圈的T3直接右前轮锁死。 但关键这个弯道又是一个重刹点，所以佩雷兹的轮胎锁死之后就直接错过了刹车点。 尽管佩雷兹第一时间就松开刹车想要恢复赛车抓地力转向入弯，但是已经有些太晚了。 经验老道的佩雷兹到这里就已经意识到自己这次撞车是不可避免的。 如果这个时候强行将自己的赛车甩进弯道的话，很容易出现侧着向赛道护墙撞过去。 所以为了避免这种情况的发生，佩雷兹也只能轻轻点踩刹车，尽可能地降低赛车的速度，并且直直地冲进了草地，一头撞在了护墙上。 这种撞击方式对于车队来说才是损失最小的。 毕竟这么撞，顶着一个只撞坏一个赛车的前鼻翼，但如果侧着撞过去，赛车要更换的可能就不止前鼻翼了，包括尾翼侧箱底板，乃至于前后悬挂都有可能需要更换。 有时候你不得不感慨F1车手的反应速度。 不过因为佩雷兹赛车撞车的位置太过于致命，刚好就在T3入弯之前的刹车点。 关键是此时还在下雨，佩雷兹的赛车也直接卡在了护墙里，向后推是推不出来的，得上吊车。 要素齐全之下，赛会果断出动了红旗。 而尽管赛道上出现了超过20分钟的红旗，但是法拉利这边所有工作人员脸上都看不到什么喜色，因为短短20分钟的时间并不足以让法拉利修好勒克莱尔的引擎。 所以一直到Q2结束，勒克莱尔依旧没能从车队的P房内出来。 当然，倒霉蛋并不止勒克莱尔这一个人，尽管与法拉利用的不是相同的引擎，但是这场比赛的诺里斯也遇到了机械故障，赛车在车队P房内度过了整个Q2。 最终Q2被淘汰的车手为：博塔斯，阿尔本，拉塞尔，佩雷兹，诺里斯，勒克莱尔。 值得一提的是，或许是因为周一的那一次谈话激发了周冠宇的斗志，亦或者是想要在还未入场的吉利面前，更多地表现自己，今天这场比赛，周冠宇的表现不可谓不好，职业生涯第1次闯入了Q2。 而佩雷兹，诺里斯，和勒克莱尔这三人则是直接没有在赛道上跑出一个有效的单圈成绩。 只能说周冠宇这场排位赛运气终于好了一点。 而且周冠宇也是第一次在排位赛阶段战胜自己的队友博塔斯。 不过秦淼看着周冠宇的成绩之后内心却没多少喜悦，下雨一直以来都是秦淼的老大难问题。 这会他的心情被这场雨弄得有些不是太好。 车队那边也早早地就告诉过秦淼，这场雨会持续整个排位赛阶段，此时的秦淼已经认命了，他只希望明天正赛能别下雨。(本章完)