第(2/3)页

    4：Alpine：111

    5：迈凯伦：78

    6：阿尔法罗密欧：64

    7：哈斯：25

    8：小红牛：26

    9：阿斯顿马丁：22

    10：威廉姆斯：2

    尽管看起来车队积分榜前三车队之间的积分差距很小，但是就以红牛车队所展现出来的速度来说，下半赛季红牛很快就会拉开与后方车队的积分差距。

    ……

    这场比赛就此结束了，但是这场比赛的波纹却并没有因此消失。

    很明显，所有人都能发现，夏休期FIA颁布了TD039技术指令之后，红牛赛车的速度才变得这么快的。

    所以围场内不少人都在质疑FIA颁布的这条技术指令是否是在刻意的帮助红牛。

    可FIA也觉得自己冤枉啊，自己明明啥事都没干，并且TD039技术指令黑纸白字写得明明白白，只是让车队控制一下自家赛车的弹跳，甚至都没有限制车队，控制弹跳的方法。

    总之，不论FIA怎么感觉憋屈，围场内的舆论都在一同针对FIA。

    各大主流社交平台上就这个问题吵作一团。

    秦淼对此倒是抱着一个作壁上观的态度，毕竟他是知道这个技术指令背后有托托的身影。

    而现在看来，托托推动的这个技术指令确实起到了它应有的效果。

    但这个技术指令的效果偏偏又没有达到梅奔车队预料的那么好，它效果只完成了一半。

    原本是对着红牛和法拉利去的刀子，最后只砍到了法拉利，红牛屁事没有，反而更快了。

    而法拉利被这一刀直接给废了，夏休期回来，梅奔都跑不过了。

    总之，秦淼就是个臭开车的，他对于这些围场政治的弯弯绕绕也不是很懂，现在他就想知道，下周的荷兰大奖赛，车队带来的升级可不可以解决现在赛车性能不足的问题。

    说起荷兰大奖赛，秦淼也不由得感觉有些晦气。

    红牛这B车队的主场次数好像有点太多了。

    一方面，奥地利大奖赛是红牛的主场，这个没什么好说的，另外一方面，佩雷兹作为一个墨西哥人，墨西哥大奖赛也算是红牛的主场，同时才刚刚过去的比利时大奖赛也算是红牛的主场。

    因为维斯塔潘的老妈是一个比利时人，也因此比利时大奖赛的时候，大部分现场的本地人观众都是支持红牛车队的。

    这场荷兰大奖赛也算是红牛的主场，因为潘子是荷兰人。

    一支车队，四个主场大奖赛。

    而梅奔这边，也就只有一个英国大奖赛是他们的主场了。

    毕竟秦淼的主场中国大奖赛现在都没有传出来重新举办的消息。

    总之，下周的荷兰大奖赛是维斯塔潘的主场比赛。

    而秦淼已经预料到了，本来赛车特性就更适合荷兰赞德福特赛道的红牛，又会在下周的荷兰大奖赛一二带回。

    现在的秦淼只期待荷兰大奖赛期间，车队带来的升级能够有效的增加赛车的性能，至少将梅奔与红牛之间那有些让人瞠目结舌的时间差距缩小一点。

    比赛结束之后秦淼回到了英国。

    稍微在家休息了一个晚上，第二天秦淼就被叫到了车队工厂。

    在车队工厂，秦淼得到了一个还算是不错的好消息。

    下周的荷兰大奖赛，车队这边会带来新侧箱的升级。

    这个新的侧箱升级是基于新的W13底盘架构之下的一个侧箱升级，依旧保持了梅奔的零侧箱概念，整体都是呈现一个前大后小的紧缩的可乐瓶形态。

    新的侧箱在外观上还是有些变化的，有了更多引导气流的鼓包，同时侧箱上也多出了一下导流片，可以与底板的涡流发生器相结合，封锁底板内部的高压气流。

    最重要的是，新的侧箱减少了500g的重量，并且给接下来的赛车改造预留出了空间。

    唯一的缺点就是增大了赛车整体的投影面积，赛车的阻力增加了不少。

    当然与这500g的减重比起来，这点阻力不算什么。

    别看这500g的重量不多，有些人一顿饭吃的可能都不止这点。

    但是这500g可以让秦淼的单圈速度增加0.04左右，也可以让秦淼的轮胎多跑1圈，比赛的时候燃油少带500g。

    再加上本身气动方面的升级，赛车的潜力还是挺足的，也值得期待。

    当然了，在车队会议上，与秦淼满意于车队的升级不同。

    汉密尔顿在车队会议上积极发言，并且郑重表示：“座舱后移呢？我的座舱后移呢？！”

    秦淼这边对于车队的升级看得很平淡，你只要有升级，赛车的性能有明显的提升，秦淼就满意了。

    但是汉密尔顿，他是真的很想要车队把那该死的座舱往后移个一两厘米，改变赛车的整体平衡性。

    但车队最近这段时间也确实是没有其他更好的办法了，本身赛车底盘改了之后重新替换旧的部件是一个循序渐进的过程，而换驾驶座舱的位置算是所有改动里最难，也是最耗时间的。

    因为动了座舱之后，不论是引擎，还是进气口，冷却系统，底板这些都得跟着改变。

    现在发生改变了也就只有地盘和侧箱。

    能在这么短的时间之内完成这些修改，已经是车队目前超常发挥了。

    本来这个侧箱的升级车队这边预计是新加坡才会落实的，这么快已经在车队的意料之外了。

    车队现在真没这么大的产能可以一次性对赛车的这么多部位进行修改。

    而且这还是一个大工程。

    因为需要一项项进行改进，所以就算是改进过后的部件上也会留有一定的兼容上代部件的设计。

    到时候赛车的所有改进都完成了之后，还需要时间去将这些设计去除，达到减重或者减小部件整体投影面积的设计目的。

    饭要一口一口吃，路得一步一步走。

    车队短时间之内确实没有办法给汉密尔顿一个满意的答复，但是车队还是在汉密尔顿的一再催促之下给出了一个最后的时间点。

    尽管在秦淼看来这个保证来得有些太晚了。

    梅奔车队在会议上向汉密尔顿保证，他们会在美国大奖赛之前将W13的赛车座椅位置调整到汉密尔顿希望的位置。

    而美国大奖赛是2022赛季的倒数第四场比赛……

    到时候汉密尔顿就算得到了自己希望之中驾驶起来足够舒服的赛车，汉密尔顿在积分榜上也不太可能有与秦淼竞争的可能性。

    当然了，汉密尔顿也有可能没有想那么多，他可能单纯只是被这个赛季驾驶起来一点都不习惯的垃圾车弄得有些心态爆炸，想要快点找回自己当初的那种竞争力而已。
    第(2/3)页