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1：秦淼.391
2：维斯塔潘.357
3：勒克莱尔.262
4：佩雷兹.251
5：汉密尔顿.237
6：赛恩斯.134
7：诺里斯.93
8：奥康.80
9：阿隆索.51
10：博塔斯.41
11：维特尔.28
12：周冠宇.26
13：里卡多.26
14：加斯利.21
15：马格努森.20
16：角田.9
17：斯特罗尔.8
18：米克.6
19：阿尔本.1
20：拉塞尔.1
21：德弗里斯.1
比赛过后，秦淼与维斯塔潘之间的积分差距已经来到了34分，这是一个下一场比赛无论维斯塔潘怎么努力都不可能超越或者追平的分数，也因此2022赛季的世界冠军提前一场比赛落下帷幕。
而且因为维斯塔潘与勒克莱尔之间接近100分的分差，也让维斯塔潘锁定了年度第二的位置，虽然距离秦淼的世界冠军仍有一段不短的距离，但至少比起去年的2021赛季，维斯塔潘的成绩有着明显的进步。
至少从2021的世界第三，到了今年的世界第二。
而这场比赛过后，车队积分榜如下：
1：梅赛德斯：628
2：红牛：608
3：法拉利：396
4：Alpine：131
5：迈凯伦：119
6：阿尔法罗密欧：67
7：阿斯顿马丁：36
8：小红牛：30
9：哈斯：26
10：威廉姆斯：3
虽然巴西大奖赛决出了车手总冠军，但很明显车队总冠军依旧没有落下悬念。
而且从F1车队的角度出发，获得车队总冠军的收益在一定程度上是要比车手总冠军的收益更大更直观的。
打个比方，如果梅奔车队今年继续蝉联车队总冠军，成为九冠王车队，那么梅奔车队在年底分红拿到的钱是要比第2名的红牛多出10%的。
也因此梅奔车队在年度分红上的收益可能要比红牛车队多出2，000万美元
这只是比第二名多出来的奖金数量而已，一支F1冠军车队，一年至少可以拿到一亿美元的年底分红，再加上车队赞助商给车队冠军的赞助，以及夺冠之后其他赞助的慕名而来，可以说只要获得车队总冠军，那么车队保底至少可以获得2亿美元以上的收入。
不过，我们都知道法拉利毕竟是围场内历史最悠久，底蕴最深厚的F1车队，所以法拉利在年底分红的时候是有一项专门为法拉利设立的奖项。
也因此就算法拉利这个赛季的表现并不是太好，只能排在车队积分榜的第三。
但是第3名的奖金再算到长期合作奖（法拉利专属）给的奖金，法拉利今年在F1拿到的奖金分红，实际上比获得第一的梅奔车队还要更高。
差不多多了，1000万美元左右。
当然这也就只是打个比方，毕竟阿布扎比大奖赛结束之前没有人知道车队总冠军是否真的能被梅奔车队收入囊中，毕竟这个赛季的红牛车队速度并不慢。
而另外一边，阿罗车队今年获得了车队第六，两位阿罗的车手也算是功不可没，但从一定程度上来说，如果阿罗车队可以将自己对赛车的保障能力做到梅奔车队的一半，那么这个赛季阿罗车队是很有可能去挑战一下迈凯伦的车队第五的，一个名次的提升是至少超过1000万美元的奖金收入分红增加。
而且阿罗车队估计也能更好地吃到国内的市场。
毕竟他们车队内还是有周冠宇这么个中国车手存在。
不过也因为阿罗车队经常因为赛车故障退赛，国内喷阿罗的也不少，毕竟梅奔车队的珠玉在前。
梅奔车队一整个赛季都没有在正赛阶段出现过赛车明显故障的情况下，阿罗车队很难避免自己不被喷。
总之无论如何，巴西大奖赛结束之后，2022赛季的比赛并没有彻底告一段落，大家都知道最后的一场的阿布扎比依旧还有不小的看点。
那就是梅奔车队与红牛车队的车队第一之争，当然也关乎汉密尔顿佩雷兹勒克莱尔这三位车手之间的位置争夺。
比赛结束了之后，秦淼完成了赛后采访等一系列的工作之后，其实最想的还是回到自己的家人身边，与他们分享此刻自己夺冠之后的喜悦，尽管这已经不是第一次了，但这种自己辛辛苦苦努力了一年之后终于有了回报的感觉秦淼感觉自己永远都不会厌烦。
但是作为两届世界冠军，秦淼也知道自己比赛结束之后是不可能直接就下班的，甚至可以说秦淼现在的下班时间比正常状态下还要晚得多。
例如赛后的新闻发布会，粉丝见面会，还需要去FIA的名人堂按手印，赛后的车队庆祝，合照等等。
一大堆的工作在秦淼夺冠的瞬间就被强行插入了秦淼的日程，想改都改不了。
等秦淼从领奖台上下来之后，梅奔车队的所有人都已经换上了世界冠军的定制队服，每个人脸上都挂着满足的笑容。
梅奔车队可是出了名的大方，毕竟一支顶尖车队，在工作人员的薪资以及福利待遇这方面肯定是不会亏待自己的员工的。
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