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然后就撞了……
佩雷兹的前鼻翼端板大范围受损，左半边的前鼻翼直接少了一大块，速度也有明显的影响。
虽然与塞恩斯一样，都是前鼻翼受损，但佩雷兹的速度损失明显要更大，而且佩雷兹此时不在积分区，也大概率拿不到积分，所以红牛就把佩雷兹给叫了回来。
也因为这一次操作，佩雷斯今天这场比赛彻底失去了争夺积分的可能性。
说真的，如果今天这场比赛的举办场地是一条超车稍微容易一点的赛道，就算是亨格罗林，驾驶着围场内速度最快赛车的佩雷斯都不至于如此的憋屈，但没办法，这就是蒙特卡洛，F1皇冠上的明珠。
接下来的比赛就陷入了平静当中。
虽然赛前车队的天气预报说今天下雨的概率只有20%，但是在比赛过半的时候，梅奔车队的气象部门就已经通过雷达发现有一团积雨云在向着赛道移动。
甚至不只是梅奔，基本上所有有气象部门的车队都知道，赛道上会有一阵阵雨，并且是在比赛结束之前下的。
这对于所有车手来说都是一个好消息，除了霍肯伯格。
因为下雨，就意味着所有人都有进站换半雨胎的必要，所有人都可以白嫖一次进站，除了佩雷兹和霍肯伯格。
也因此所有人都推迟了他们的进站时间。
就算轮胎抓地力已经明显不行了，也没有选择进站换胎。
毕竟比起其他赛道，蒙特卡洛想要防守后车是一件特别简单的事情，就算你轮胎抓地力已经明显不行了，只要在一些超车点位置不将内线放出来，比赛的过程之中正常跑没有什么严重的失误，那么后车想超你基本上是不可能的，除非你用的是GP2引擎。
也因此，他们有理由和能力在赛道上继续坚持。
但这对于秦淼来说就有些折磨了。
众所周知秦淼对于轮胎的保护能力已冠绝全场。
也因此等比赛过半之后，秦淼的轮胎抓地力是所有车手里最好的了。
甚至如果这时候让秦淼和维斯塔潘两人一起在蒙特卡洛上面跑一个飞行圈，秦淼也可以靠着自己更好的轮胎抓地力，跑得比维斯塔潘更快。
但操蛋的是，此时秦淼面前挡了一个汉密尔顿。
而老汉对秦淼的防守特别游刃有余。
就算秦淼在比赛刚刚开始的时候就给前方这老汉用了施压的技能。
但比赛已经过半了，老汉身上的压力也就只有62%。
增长速度极其缓慢，在比赛结束之前大概率也就只能涨到70%。
秦淼觉得应该是这条赛道以及老汉前面的阿隆索给了他足够的安全感。
对此秦淼是一点办法都没有。
而且这种前方车手的轮胎明显没有你好，但你就是超不了他的感觉是真的糟心。
此时的秦淼唯一还有一条可以走的路，也被等会儿要下的雨给堵住了。
这条路是进站换胎，秦淼身后此时已经被跑出了一个7秒的真空区，也就是说秦淼进站换胎出来之后前方7秒是没有车手的，秦淼可以在这7秒的时间里，尽可能地刷圈速。
但操蛋的是，天气预报表示，过不了多久就要下雨了。
如果说其他赛道下雨了，还可以用干地胎在赛道上坚持坚持的话，那么在蒙特卡洛就完全不可能了。
因为蒙特卡洛这条赛道的低速弯实在是太多了，而在低速弯，如果你用干地胎的话，轮胎是没办法给你的赛车提供任何抓地力的。
你的赛车绝对会在蒙特卡洛的低速弯失控。
所以投鼠忌器之下，秦淼也只能继续在汉密尔顿的后面憋着。
而这一憋，秦淼就足足憋了第53圈。
终于在第53圈，除了红牛车迷之外，所有车迷都期待的变数终于来了。
因为摩纳哥总算是下雨了。
可以说自从F1的赛车变得越来越大，这些年的摩纳哥大奖赛，观众们已经不指望赛道上能出现缠斗了，他们唯一期待的就是比赛过程之中天上下雨。
因为只有下雨才能让一成不变的赛场上出现一些变数。
而这盛世也确实如同车迷所愿，套圈，让车，超车，打滑，上墙，一时间让车迷们喜闻乐见的所有因素都综合在了一起此起彼伏目不暇接。
秦淼也在雨水逐渐靠近了赛道之后将自己与汉密尔顿之间原本的时间差距缩小到了1秒。
这个距离让秦淼可以给汉密尔顿带去更多的压力，他失误之后，秦淼也有机会立刻拿走他的领奖台位置。
虽然此时老汉头上的压力条依旧涨得很慢。
其实在第52圈的时候，赛道上就开始陆陆续续下雨了，但那个时候的雨并不会影响车手的驾驶，只是有些干扰车手的视线。
但是等第53圈的时候，雨势突然加大，很多车手都因为在赛道上刹不住的原因开始切西瓜。
不过秦淼并没有在第53圈进站换胎。
虽然这一圈会有些难熬，但是这个时候换雨胎真的有些太早了。
随着下雨，基本上所有车手的速度都有变化，并且这个时候的秦淼也套圈套到了周冠宇了，现在场上的局势极其混乱，梅奔策略组的工作人员脑子都快烧冒烟了，确实没时间计算这个时候进站的收益。
不过总会有那么些人成为先行者，博塔斯和斯特罗尔就是其中翘楚.
他俩在第53圈的时候就换上了中性胎，现在基本上所有车队的车手都用这两人的单圈速度当作参考。
但凡发现这两人的车速比使用硬胎的车手快，其他车队就会叫自己的车手进站换雨胎。
并且这个时候弗兰奇也在提醒秦淼将自己与汉密尔顿之间的距离稍微拉远一点。
并不是弗兰奇叛变了，作为从F2开始就一直跟在秦淼身边的赛道工程师，他可以说是整个梅奔车队内为数几个只为秦淼服务的人了。
之所以让秦淼拉开与汉密尔顿之间的距离，是弗兰奇知道，等会儿必定要下雨。
如果雨势过大的话车队不可能每一圈叫一台车进站换胎，肯定是双车一次性叫进来。
虽然一起叫进来后车多少会有一些速度上的损失，但总比把另外一台车放在赛道上额外多跑一圈亏得少。
既然是双车进站，如果秦淼与汉密尔顿之间的距离太近，在汉密尔顿后方的秦淼进站换胎阶段就会吃亏，他肯定要在汉密尔顿身后等一会儿，等汉密尔顿换好了胎之后才能去换胎。
而这段时间足够一直黏在秦淼身后的勒克莱尔对秦淼完成under cut。
既然已经避免不了吃亏了，那就尽可能的拉远与汉密尔顿之间的距离，至少在换胎的时候给梅奔的换胎工留出足够的时间来准备，也能减少在维修区被勒克莱尔under cut的可能性。
说到勒克莱尔，今天这场比赛如果说秦淼是憋屈的话，勒克莱尔更多的就是无奈了。
赛前勒克莱尔确实有过在赛道上对秦淼动粗的想法，但起步阶段超越奥康之后，勒克莱尔的这种想法就没有了。
因为在整个比赛的过程之中，勒克莱尔就算是拼尽全力也没给秦淼带去足够的压力。
其实勒克莱尔也是尝试过进攻的。
勒克莱尔知道自己赛车的弯道性能比秦淼的赛车更好，所以在第一和第二计时段的开头贴秦淼贴得很紧，最后出了T8之后在隧道里尝试一次进攻。
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