548:乐老四:丸辣!-《我怎么就成F1车手了?》


    第(1/3)页

     book chapter list     不过秦淼对这条赛道的第一和第二计时段还算是熟悉。

    所以就算是走赛道,秦淼对于这两个计时段主要也是看看有没有什么变化,路肩有没有位移加高。

    除此之外,秦淼和他的车组将主要的注意力全都放在了了解和研究改版过后的T11到T13这三个弯道上了。

    而在这三个弯道,秦淼这边主要也是研究一下走线以及刹车点。

    这个过程也不复杂,检查一下路肩的高度,看看赛车入弯的时候轮胎可不可以压上去,能吃多少路肩,弯心在哪,再找找入弯之前的刹车点,出弯角度。

    然后再将这些数据全都记录在一个本子上,回去之后先在模拟器上测试一遍,等熟悉了再开始在练习赛一一验证,然后对调教进行修改。

    这一套流程下来,秦淼早已轻车熟路。

    很快周四过去,时间来到了周五,一二练开始的日子。

    这个大奖在周末梅奔也带来了不少升级。

    有两个方面,一方面是动力单元,梅奔的引擎部门优化了W14动力单元的排气系统,具体的工作原理秦淼不清楚,不过赛前报告会上,梅奔负责制造动力单元的负责人明确表示这次升级可以让W14的ERS充电效率大幅度提升,并且增加了排气系统的耐久性。

    而赛车的气动方面,车队气动部门的负责人升级了侧箱以及前鼻翼端板还有后尾翼。

    这次升级刚好就覆盖了秦淼因为撞车而带来的前鼻翼的车损。

    而且这次升级并不是根据赛道的变化而更换的前鼻翼以及后尾翼。

    这是一次通用升级。

    升级的方向自然是优化赛车的整体下压力,在不过度增大赛车空气阻力的同时,加强了赛车在行驶时的下压力。

    也算是弥补了一下W14弯道性能不足的短板。

    而且这项升级的负面影响能作用到的地方也就只有W14的直道尾速了,而且如果真的到了那些对于赛车的加速性能和尾速特别看重的赛道,大不了就换上低阻尾翼。

    所以这算是一次很正向的升级。

    而且退一万步来说,赛车的速度没有真的起来之前,赛车的空气动力学部件提供的下压力是没办法作用到赛车上的,所以这个尾翼对于W14前期的加速能力不会有什么影响,影响的只是末端加速性能以及尾速。

    至于前鼻翼端板的升级……

    这个东西提供的前方下压力其实很有限,它的主要作用是配合赛车升级过后的侧箱。

    主要工作内容是帮助侧箱梳理吹向轮胎的气流,给侧箱位置制造一个干净的气流通道,同时也能在一定程度上引导轮胎上排出来的乱流。

    同时也向赛车侧面排出更多的脏空气,影响想要超车的后车。

    至于侧箱的升级作用,还是梳理气流。

    而且这次侧箱的样子有点怪异,进气口位置虽然还是个阿拉伯数字1,但是后端有了一个小的下洗,就有点像是RB19侧箱的缩小版。

    秦淼虽然不知道这个东西的效果如何,但是根据埃利奥特所说,在模拟器以及CFD和风洞的摹拟里,赛车的这项升级可以在几乎不增大赛车正面投影和阻力的前提下,增加赛车的机械抓地力以及高速行驶时的稳定性。

    听起来很像是那么一回事,但是秦淼就是一个臭开车的,他也不懂这些,既然埃利奥特说是这样,那就是这样了。

    不过无论如何,至少以现在秦淼的角度来说,他还是挺希望梅奔这次的升级真的能有像是埃利奥特所说的效果。

    时间飞逝,周五的前期准备工作全都完成了之后,时间来到了一练。

    秦淼和汉密尔顿两人此时都已经出现在了赛道P房内,在自己赛车里等待着一练的开始,并且对赛车进行最后的调试。

    很快,一练开始,秦淼他们两台梅奔赛车也在一练开始之后三分钟全部检查完毕,驶上了赛道。

    秦淼这边出来的时候用的是一套中性胎。

    而在出场圈的过程之中,秦淼就看到了现场西班牙的观赛区已经有不少车迷了。

    并且这些车迷对自己明显不太友好。

    见到自己的车过来了之后,一些有草地票的观众甚至直接对秦淼竖起了中指。

    特别是穿着法拉利55号队服的车迷。

    看到这里秦淼倒是不生气,只是有些无奈的想到:看样子自己的客场除了维斯塔潘的主场荷兰赞德沃特之外,又多了一个西班牙加泰罗尼亚。
    第(1/3)页